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我们都爱笑杨洋爱拼车杨洋我们是如何从风口上跌落的

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来源: 作者: 2019-05-18 15:09:18

1 : 爱拼车杨洋:我们是如何从风口上跌落的?

5月26日,拼车服务公司爱拼车发布公告称,将在6月5日0时关闭服务器,停止所有服务支持。外界猜想爱拼车关门是由于资金链断裂。不过,爱拼车联合开创人、副总裁杨洋表示,放弃是由于拼车业务格局已定。

在杨洋看来,拼车行业已被资本掌控,滴滴快的、Uber等巨头的入局几近对小团队判了死刑,“没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了”。而在巨头以外,嘀嗒拼车、51用车、每天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都战役力不俗。爱拼车选择放弃,也许是最明智的选择。

爱拼车的故事可能也代表着很多创业者的共同处境,那就是:虽然走上了风口,但由于本身壁垒不高,当巨头来战的时候,之前所做的所有努力都化为了乌有。

创业不容易,希望爱拼车团队能在别的领域找到自己的春季。

以下为杨洋对爱拼车失败的反思和总结。

文|杨洋

1、直面失败 从容放弃

大家好,我是爱拼车联合开创人杨洋,爱拼车对外公布停止服务的消息已被各类媒体用各种版本演绎的很悲壮了,对公司开创人来讲我们已在计划新的项目,我们不会由于爱拼车的业务停止而停止了我们的梦想。在杭州这个充满创业氛围的城市,我们身旁有很多优秀的团队都是在经历过量次项目失败以后成立了1些出色的公司。固然,我们也是很感性的,这个感性不是团队在1起抱头痛哭,而是选择英勇,我认为真实的英勇不是做1些鲁莽的事情,而是直面失败,从容的放弃。

2、缘起拼车 意外来得太快

从选择爱拼车这个项目的第1天我们就知道这个行业不容易,2013年9月注册公司,第1道难关是政策,那时候国内做移动端拼车业务我们应当是第1家,各地政府都不支持拼车出行,更不支持分摊费用的拼车,当我们得知北京市交通部门要发出1份关于《小客车合乘指点意见》的时候,我们看到了机会,加快了产品开发。 大家都知道我们3个合伙人都来自阿里巴巴,阿里人有个特点,很能打仗,当时我们看到滴滴打车已做的风声水起,就斟酌过未来会有竞争,但是斟酌到出租车行业体量够大,嘀嘀1时间难以覆盖更大的拼车市场,想先在拼车领域快速成长,未来再做计划。但是黑天鹅效应是如法让人预测的,意外总是来的太快。

3、起步维艰 那个夏天晒得很黑

爱拼车第1个版本我们自己称之为1.0黄页模式,产品只是给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口。新产品上线冷启动是最难做的,我们好几个初期员工每天在58,赶集,各类拼车网站手工复制再录入他人家的用户拼车信息到爱拼车平台,乃至帮忙撮合拼车。我们发现很多用户之间达成了拼车意向但是没有实际出行,我们电话回访发现很多用户都是线路不匹配,致使达成率低、爽约等。我们团队在春节期间做了1个大胆的改变,取消了车主发布线路的功能,我们认为车主是提供服务的1方,乘客是需求方,作为1个平台,我们应当满足需求方。这也是初期在阿里的时候马云常常问我们,谁是客户,谁是用户,平台应当先满足谁的需求问题。因而我们2.0标准线路模式就开始了,同时在杭州开始尝试地面推行,我们在杭州签约了200多家洗车店,通过免费洗车获得车主,为了加快速度获得车主,我们在杭州6个汽车年检站驻扎了13个员工进行车主真个推行,固然我也常常去,强烈的阳光和高温加上汽车尾气,在汽车年检站的那1个夏天,我们都晒的很黑很黑,每天每天5瓶水,两套衣服,2个充电宝,500张车主传单,再加上我们和杭州各汽车电台合作推出了”杭州拼车月“活动,我们1共取得了杭州2200名注册司机。记得那时候每一个推行人员每天早上去公交站发300张传单,然后去汽车年检站抓取15辆车,晚上再去公交再发300张传单推行乘客,结合苹果核安卓的线上下载商店的免费推行技能,我们的产品开始有流量了,也顺利拿到了A轮投资。

4、1度领先 梦想成为独角兽

在用户开始增长的时候,我们在用户分析数据,发现用户之间达成定单以后取消率很高,我们发现,做为拼车平台车主和乘客之间的议价是非常难平衡的1件事,乘客会拿公交车的价格和车主商量,车主会拿出租车的价格给乘客报价,我们认为定价权必须掌控在平台方,因而我们定下了2元每千米的价格。我们称之为爱拼车3.0模式的标准定价模式。 我们还做了行业内很领先的线路匹配,单点,双点,模糊匹配等技术算法,经过3个大版本和几个小版本的进化,爱拼车已是行业内拼车成功率最高的平台,在没有大量用户数和补贴的情况下拼车成功率到达40%以上。我们1路高歌,以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。

5、分心P2P租车 顾此失彼

由于资本的高度关注,我们手上钱也足够,出于长远的战略斟酌我们决定孵化1个新项目"多诺租车”这也是1个分享经济的代表业务,我们计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点,车辆来源是由离岗的车主提供,我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们,然后再租给落地本城市需要租车的用户,在规定时间内还车。当车主回来取车的时候,他的车已帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。国内称这类业务叫P2P租车。因而我们立刻组建了团队覆盖了北上广深杭这5个城市的机场。这个项目前前后后大概5个月时间,1共租出去了10屡次车,我们花掉几百万人民币的同时,爱拼车业务没有进入快速增长。

6、Uber滴滴发力 天变了

结束了租车业务以后,我们再次专注在拼车业务上,由于之前基础打的好,拼车还是保持领先的优势,我们把租车市场团队就地转化为拼车的团队直接在北上广深开始地面推行,还是那句话,阿里人不怕打仗,北京市场团队快速在首都机场扯开了口子,4个月时间拿下了近2000名司机。在首都机场各大航空公司的空姐成了我们的忠实用户。在首都机场1天的定单量就可以过万。其他城市也捉住重点区域开打,快速俘获了大量司机。春节过后,我们又到账了1笔融资,我们启动了拼车行业的第1次疯狂补贴,1个司机每天能取得600元左右的收入。乘客端我们各种优惠券,企业福利包,1元拼全城活动,打的风生水起,定单量每天都会把台服务器撑爆,真的,每天都宕机。同时我们也迎来了巨大的挑战,滴滴快的合并了,UBER在杭州砸出更巨额的补贴,我们开始觉得天变了。因而我们抓紧融资,之前每天上门的投资人都变的不再热忱,他们知道这个行业已是资本掌控格局了,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了。

7、回头无用 离场再起

很多成功的公司是没法复制的,在适合的市场环境做了适合的业务,这些都学不来。失败的公司,在不同人看来有不同的失败缘由,我们自己知道,哪里不好,再回头无用。

英勇的面对失败,快速再起项目,只要不离场,就没有输赢,这就是创业者心态。爱拼车1路走来,团队,用户,有太多太对感人的点滴,没法全部描写,收藏在心,再起。

2 : 《我们都爱笑》黑暗屋“虐星”升级 乔任梁杨洋花样美男被吓

杨洋

将明星们置身在各类突发状态中从而产生喜剧效果,湖南卫视《我们都爱笑》节目1直不缺虐星新招。[www.loach.net.cn]昨日,导演组在长沙公布本周4播出的全新“黑暗屋”环节,明星们在绝对黑暗的环境下不但要完成新任务,还要遭到工作人员的“攻击”,难度系数大幅提升。

在黑暗屋环节中,遭到“意外攻击”的明星,在惶恐失措中被虐出新的笑点。当日,导演组对媒体开放参观黑暗屋,进入房间后,很多女记者被工作人员突然从暗门拽出,引发阵阵尖叫,但是这些表情却引得场外观看的人员笑得前俯后仰。

工作人员流露,目前已进行该环节录制的杨洋、乔任梁都受虐不轻,“乔任梁由于惧怕,1直靠在墙壁上,不过他不知道这里面全是摄像头,所以他的表情完全被收录了。杨洋则是从惧怕变得释然,在黑暗的环境里完全释放了性情,载歌载舞的场面让人笑倒。”

扩大:我们都爱笑乔任梁 / 花样美男子 / 花样美男

3 : 爱拼车杨洋:我们是如何从风口上跌落的?

5月26日,拼车服务公司爱拼车发布公告称,将在6月5日0时关闭服务器,停止所有服务支持。外界猜想爱拼车关门是由于资金链断裂。不过,爱拼车联合开创人、副总裁杨洋表示,放弃是由于拼车业务格局已定。

在杨洋看来,拼车行业已被资本掌控,滴滴快的、Uber等巨头的入局几近对小团队判了死刑,“没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了”。而在巨头以外,嘀嗒拼车、51用车、每天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都战役力不俗。爱拼车选择放弃,也许是最明智的选择。

爱拼车的故事可能也代表着很多创业者的共同处境,那就是:虽然走上了风口,但由于本身壁垒不高,当巨头来战的时候,之前所做的所有努力都化为了乌有。

创业不容易,希望爱拼车团队能在别的领域找到自己的春季。

以下为杨洋对网易科技独家讲述的对爱拼车失败的反思和总结,转载请必须注明出处。

文|杨洋

1、直面失败 从容放弃

大家好,我是爱拼车联合开创人杨洋,爱拼车对外公布停止服务的消息已被各类媒体用各种版本演绎的很悲壮了,对公司开创人来讲我们已在计划新的项目,我们不会由于爱拼车的业务停止而停止了我们的梦想。在杭州这个充满创业氛围的城市,我们身旁有很多优秀的团队都是在经历过量次项目失败以后成立了1些出色的公司。固然,我们也是很感性的,这个感性不是团队在1起抱头痛哭,而是选择英勇,我认为真实的英勇不是做1些鲁莽的事情,而是直面失败,从容的放弃。

2、缘起拼车 意外来得太快

从选择爱拼车这个项目的第1天我们就知道这个行业不容易,2013年9月注册公司,第1道难关是政策,那时候国内做移动端拼车业务我们应当是第1家,各地政府都不支持拼车出行,更不支持分摊费用的拼车,当我们得知北京市交通部门要发出1份关于《小客车合乘指点意见》的时候,我们看到了机会,加快了产品开发。 大家都知道我们3个合伙人都来自阿里巴巴,阿里人有个特点,很能打仗,当时我们看到滴滴打车已做的风声水起,就斟酌过未来会有竞争,但是斟酌到出租车行业体量够大,嘀嘀1时间难以覆盖更大的拼车市场,想先在拼车领域快速成长,未来再做计划。但是黑天鹅效应是如法让人预测的,意外总是来的太快。

3、起步维艰 那个夏天晒得很黑

爱拼车第1个版本我们自己称之为1.0黄页模式,产品只是给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口。新产品上线冷启动是最难做的,我们好几个初期员工每天在58,赶集,各类拼车网站手工复制再录入他人家的用户拼车信息到爱拼车平台,乃至帮忙撮合拼车。我们发现很多用户之间达成了拼车意向但是没有实际出行,我们电话回访发现很多用户都是线路不匹配,致使达成率低、爽约等。我们团队在春节期间做了1个大胆的改变,取消了车主发布线路的功能,我们认为车主是提供服务的1方,乘客是需求方,作为1个平台,我们应当满足需求方。这也是初期在阿里的时候马云常常问我们,谁是客户,谁是用户,平台应当先满足谁的需求问题。因而我们2.0标准线路模式就开始了,同时在杭州开始尝试地面推行,我们在杭州签约了200多家洗车店,通过免费洗车获得车主,为了加快速度获得车主,我们在杭州6个汽车年检站驻扎了13个员工进行车主真个推行,固然我也常常去,强烈的阳光和高温加上汽车尾气,在汽车年检站的那1个夏天,我们都晒的很黑很黑,每天每天5瓶水,两套衣服,2个充电宝,500张车主传单,再加上我们和杭州各汽车电台合作推出了”杭州拼车月“活动,我们1共取得了杭州2200名注册司机。记得那时候每一个推行人员每天早上去公交站发300张传单,然后去汽车年检站抓取15辆车,晚上再去公交再发300张传单推行乘客,结合苹果核安卓的线上下载商店的免费推行技能,我们的产品开始有流量了,也顺利拿到了A轮投资。

4、1度领先 梦想成为独角兽

在用户开始增长的时候,我们在用户分析数据,发现用户之间达成定单以后取消率很高,我们发现,做为拼车平台车主和乘客之间的议价是非常难平衡的1件事,乘客会拿公交车的价格和车主商量,车主会拿出租车的价格给乘客报价,我们认为定价权必须掌控在平台方,因而我们定下了2元每千米的价格。我们称之为爱拼车3.0模式的标准定价模式。 我们还做了行业内很领先的线路匹配,单点,双点,模糊匹配等技术算法,经过3个大版本和几个小版本的进化,爱拼车已是行业内拼车成功率最高的平台,在没有大量用户数和补贴的情况下拼车成功率到达40%以上。我们1路高歌,以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。

5、分心P2P租车 顾此失彼

由于资本的高度关注,我们手上钱也足够,出于长远的战略斟酌我们决定孵化1个新项目"多诺租车”这也是1个分享经济的代表业务,我们计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点,车辆来源是由离岗的车主提供,我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们,然后再租给落地本城市需要租车的用户,在规定时间内还车。当车主回来取车的时候,他的车已帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。国内称这类业务叫P2P租车。因而我们立刻组建了团队覆盖了北上广深杭这5个城市的机场。这个项目前前后后大概5个月时间,1共租出去了10屡次车,我们花掉几百万人民币的同时,爱拼车业务没有进入快速增长。

6、Uber滴滴发力 天变了

结束了租车业务以后,我们再次专注在拼车业务上,由于之前基础打的好,拼车还是保持领先的优势,我们把租车市场团队就地转化为拼车的团队直接在北上广深开始地面推行,还是那句话,阿里人不怕打仗,北京市场团队快速在首都机场扯开了口子,4个月时间拿下了近2000名司机。在首都机场各大航空公司的空姐成了我们的忠实用户。在首都机场1天的定单量就可以过万。其他城市也捉住重点区域开打,快速俘获了大量司机。春节过后,我们又到账了1笔融资,我们启动了拼车行业的第1次疯狂补贴,1个司机每天能取得600元左右的收入。乘客端我们各种优惠券,企业福利包,1元拼全城活动,打的风生水起,定单量每天都会把台服务器撑爆,真的,每天都宕机。同时我们也迎来了巨大的挑战,滴滴快的合并了,UBER在杭州砸出更巨额的补贴,我们开始觉得天变了。因而我们抓紧融资,之前每天上门的投资人都变的不再热忱,他们知道这个行业已是资本掌控格局了,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了。

7、回头无用 离场再起

很多成功的公司是没法复制的,在适合的市场环境做了适合的业务,这些都学不来。失败的公司,在不同人看来有不同的失败缘由,我们自己知道,哪里不好,再回头无用。

英勇的面对失败,快速再起项目,只要不离场,就没有输赢,这就是创业者心态。爱拼车1路走来,团队,用户,有太多太对感人的点滴,没法全部描写,收藏在心,再起。

4 : 爱拼车杨洋:我们是如何从风口上跌落的?

5月26日,拼车服务公司爱拼车发布公告称,将在6月5日0时关闭服务器,停止所有服务支持。外界猜想爱拼车关门是由于资金链断裂。不过,爱拼车联合开创人、副总裁杨洋表示,放弃是由于拼车业务格局已定。

在杨洋看来,拼车行业已被资本掌控,滴滴快的、Uber等巨头的入局几近对小团队判了死刑,“没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了”。而在巨头以外,嘀嗒拼车、51用车、每天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都战役力不俗。爱拼车选择放弃,也许是最明智的选择。

爱拼车的故事可能也代表着很多创业者的共同处境,那就是:虽然走上了风口,但由于本身壁垒不高,当巨头来战的时候,之前所做的所有努力都化为了乌有。

创业不容易,希望爱拼车团队能在别的领域找到自己的春季。

1、直面失败 从容放弃

大家好,我是爱拼车联合开创人杨洋,爱拼车对外公布停止服务的消息已被各类媒体用各种版本演绎的很悲壮了,对公司开创人来讲我们已在计划新的项目,我们不会由于爱拼车的业务停止而停止了我们的梦想。

在杭州这个充满创业氛围的城市,我们身旁有很多优秀的团队都是在经历过量次项目失败以后成立了1些出色的公司。固然,我们也是很感性的,这个感性不是团队在1起抱头痛哭,而是选择英勇,我认为真实的英勇不是做1些鲁莽的事情,而是直面失败,从容的放弃。

2、缘起拼车 意外来得太快

从选择爱拼车这个项目的第1天我们就知道这个行业不容易,2013年9月注册公司,第1道难关是政策,那时候国内做移动端拼车业务我们应当是第1家,各地政府都不支持拼车出行,更不支持分摊费用的拼车,当我们得知北京市交通部门要发出1份关于《小客车合乘指点意见》的时候,我们看到了机会,加快了产品开发。

大家都知道我们3个合伙人都来自阿里巴巴,阿里人有个特点,很能打仗,当时我们看到滴滴打车已做的风声水起,就斟酌过未来会有竞争,但是斟酌到出租车行业体量够大,嘀嘀1时间难以覆盖更大的拼车市场,想先在拼车领域快速成长,未来再做计划。但是黑天鹅效应是如法让人预测的,意外总是来的太快。

3、起步维艰 那个夏天晒得很黑

爱拼车第1个版本我们自己称之为1.0黄页模式,产品只是给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口。新产品上线冷启动是最难做的,我们好几个初期员工每天在58,赶集,各类拼车网站手工复制再录入他人家的用户拼车信息到爱拼车平台,乃至帮忙撮合拼车。

我们发现很多用户之间达成了拼车意向但是没有实际出行,我们电话回访发现很多用户都是线路不匹配,致使达成率低、爽约等。我们团队在春节期间做了1个大胆的改变,取消了车主发布线路的功能,我们认为车主是提供服务的1方,乘客是需求方,作为1个平台,我们应当满足需求方。

这也是初期在阿里的时候马云常常问我们,谁是客户,谁是用户,平台应当先满足谁的需求问题。因而我们2.0标准线路模式就开始了,同时在杭州开始尝试地面推行,我们在杭州签约了200多家洗车店,通过免费洗车获得车主,为了加快速度获得车主,我们在杭州6个汽车年检站驻扎了13个员工进行车主真个推行,固然我也常常去,强烈的阳光和高温加上汽车尾气,在汽车年检站的那1个夏天,我们都晒的很黑很黑,每天每天5瓶水,两套衣服,2个充电宝,500张车主传单,再加上我们和杭州各汽车电台合作推出了”杭州拼车月“活动,我们1共取得了杭州2200名注册司机。

记得那时候每一个推行人员每天早上去公交站发300张传单,然后去汽车年检站抓取15辆车,晚上再去公交再发300张传单推行乘客,结合苹果核安卓的线上下载商店的免费推行技能,我们的产品开始有流量了,也顺利拿到了A轮投资。

4、1度领先 梦想成为独角兽

在用户开始增长的时候,我们在用户分析数据,发现用户之间达成定单以后取消率很高,我们发现,做为拼车平台车主和乘客之间的议价是非常难平衡的1件事,乘客会拿公交车的价格和车主商量,车主会拿出租车的价格给乘客报价,我们认为定价权必须掌控在平台方,因而我们定下了2元每千米的价格。我们称之为爱拼车3.0模式的标准定价模式。

我们还做了行业内很领先的线路匹配,单点,双点,模糊匹配等技术算法,经过3个大版本和几个小版本的进化,爱拼车已是行业内拼车成功率最高的平台,在没有大量用户数和补贴的情况下拼车成功率到达40%以上。我们1路高歌,以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。

5、分心P2P租车 顾此失彼

由于资本的高度关注,我们手上钱也足够,出于长远的战略斟酌我们决定孵化1个新项目"多诺租车”这也是1个分享经济的代表业务,我们计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点,车辆来源是由离岗的车主提供,我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们,然后再租给落地本城市需要租车的用户,在规定时间内还车。

当车主回来取车的时候,他的车已帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。国内称这类业务叫P2P租车。因而我们立刻组建了团队覆盖了北上广深杭这5个城市的机场。这个项目前前后后大概5个月时间,1共租出去了10屡次车,我们花掉几百万人民币的同时,爱拼车业务没有进入快速增长。

6、Uber滴滴发力 天变了

结束了租车业务以后,我们再次专注在拼车业务上,由于之前基础打的好,拼车还是保持领先的优势,我们把租车市场团队就地转化为拼车的团队直接在北上广深开始地面推行,还是那句话,阿里人不怕打仗,北京市场团队快速在首都机场扯开了口子,4个月时间拿下了近2000名司机。在首都机场各大航空公司的空姐成了我们的忠实用户。在首都机场1天的定单量就可以过万。

其他城市也捉住重点区域开打,快速俘获了大量司机。春节过后,我们又到账了1笔融资,我们启动了拼车行业的第1次疯狂补贴,1个司机每天能取得600元左右的收入。乘客端我们各种优惠券,企业福利包,1元拼全城活动,打的风生水起,定单量每天都会把台服务器撑爆,真的,每天都宕机。同时我们也迎来了巨大的挑战,滴滴快的合并了,UBER在杭州砸出更巨额的补贴,我们开始觉得天变了。

因而我们抓紧融资,之前每天上门的投资人都变的不再热忱,他们知道这个行业已是资本掌控格局了,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了。

7、回头无用 离场再起

很多成功的公司是没法复制的,在适合的市场环境做了适合的业务,这些都学不来。失败的公司,在不同人看来有不同的失败缘由,我们自己知道,哪里不好,再回头无用。

英勇的面对失败,快速再起项目,只要不离场,就没有输赢,这就是创业者心态。爱拼车1路走来,团队,用户,有太多太对感人的点滴,没法全部描写,收藏在心,再起。

来源:网易科技

5 : 拼车杨洋:我们是如何从风口上跌落的?

5月26日,拼车服务公司爱拼车发布公告称,将在6月5日0时关闭服务器,停止所有服务支持。外界猜想爱拼车关门是由于资金链断裂。不过,爱拼车联合开创人、副总裁杨洋表示,放弃是由于拼车业务格局已定。

在杨洋看来,拼车行业已被资本掌控,滴滴快的、Uber等巨头的入局几近对小团队判了死刑,“没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了”。而在巨头以外,嘀嗒拼车、51用车、每天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都战役力不俗。爱拼车选择放弃,也许是最明智的选择。

爱拼车的故事可能也代表着很多创业者的共同处境,那就是:虽然走上了风口,但由于本身壁垒不高,当巨头来战的时候,之前所做的所有努力都化为了乌有。

创业不容易,希望爱拼车团队能在别的领域找到自己的春季。

以下为杨洋对网易科技讲述的创业总结,转载请必须注明出处。

【直面失败】大家好,我是爱拼车联合开创人杨洋,爱拼车对外公布停止服务的消息已被各类媒体用各种版本演绎的很悲壮了,对公司开创人来讲我们已在计划新的项目,我们不会由于爱拼车的业务停止而停止了我们的梦想。在杭州这个充满创业氛围的城市,我们身旁有很多优秀的团队都是在经历过量次项目失败以后成立了1些出色的公司。固然,我们也是很感性的,这个感性不是团队在1起抱头痛哭,而是选择英勇,我认为真实的英勇不是做1些鲁莽的事情,而是直面失败,从容的放弃。

【缘起拼车】从选择爱拼车这个项目的第1天我们就知道这个行业不容易,2013年9月注册公司,第1道难关是政策,那时候国内做移动端拼车业务我们应当是第1家,各地政府都不支持拼车出行,更不支持分摊费用的拼车,当我们得知北京市交通部门要发出1份关于《小客车合乘指点意见》的时候,我们看到了机会,加快了产品开发。 大家都知道我们3个合伙人都来自阿里巴巴,阿里人有个特点,很能打仗,当时我们看到滴滴打车已做的风声水起,就斟酌过未来会有竞争,但是斟酌到出租车行业体量够大,嘀嘀1时间难以覆盖更大的拼车市场,想先在拼车领域快速成长,未来再做计划。但是黑天鹅效应是如法让人预测的,意外总是来的太快。

【起步维艰】爱拼车第1个版本我们自己称之为1.0黄页模式,产品只是给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口。新产品上线冷启动是最难做的,我们好几个初期员工每天在58,赶集,各类拼车网站手工复制再录入他人家的用户拼车信息到爱拼车平台,乃至帮忙撮合拼车。我们发现很多用户之间达成了拼车意向但是没有实际出行,我们电话回访发现很多用户都是线路不匹配,致使达成率低、爽约等。我们团队在春节期间做了1个大胆的改变,取消了车主发布线路的功能,我们认为车主是提供服务的1方,乘客是需求方,作为1个平台,我们应当满足需求方。这也是初期在阿里的时候马云常常问我们,谁是客户,谁是用户,平台应当先满足谁的需求问题。因而我们2.0标准线路模式就开始了,同时在杭州开始尝试地面推行,我们在杭州签约了200多家洗车店,通过免费洗车获得车主,为了加快速度获得车主,我们在杭州6个汽车年检站驻扎了13个员工进行车主真个推行,固然我也常常去,强烈的阳光和高温加上汽车尾气,在汽车年检站的那1个夏天,我们都晒的很黑很黑,每天每天5瓶水,两套衣服,2个充电宝,500张车主传单,再加上我们和杭州各汽车电台合作推出了”杭州拼车月“活动,我们1共取得了杭州2200名注册司机。记得那时候每一个推行人员每天早上去公交站发300张传单,然后去汽车年检站抓取15辆车,晚上再去公交再发300张传单推行乘客,结合苹果核安卓的线上下载商店的免费推行技能,我们的产品开始有流量了,也顺利拿到了A轮投资。

【行业领先】在用户开始增长的时候,我们在用户分析数据,发现用户之间达成定单以后取消率很高,我们发现,做为拼车平台车主和乘客之间的议价是非常难平衡的1件事,乘客会拿公交车的价格和车主商量,车主会拿出租车的价格给乘客报价,我们认为定价权必须掌控在平台方,因而我们定下了2元每千米的价格。我们称之为爱拼车3.0模式的标准定价模式。 我们还做了行业内很领先的线路匹配,单点,双点,模糊匹配等技术算法,经过3个大版本和几个小版本的进化,爱拼车已是行业内拼车成功率最高的平台,在没有大量用户数和补贴的情况下拼车成功率到达40%以上。我们1路高歌,以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。

【蜿蜒曲折】由于资本的高度关注,我们手上钱也足够,出于长远的战略斟酌我们决定孵化1个新项目"多诺租车”这也是1个分享经济的代表业务,我们计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点,车辆来源是由离岗的车主提供,我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们,然后再租给落地本城市需要租车的用户,在规定时间内还车。当车主回来取车的时候,他的车已帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。国内称这类业务叫P2P租车。因而我们立刻组建了团队覆盖了北上广深杭这5个城市的机场。这个项目前前后后大概5个月时间,1共租出去了10屡次车,我们花掉几百万人民币的同时,爱拼车业务没有进入快速增长。

【再次发力】结束了租车业务以后,我们再次专注在拼车业务上,由于之前基础打的好,拼车还是保持领先的优势,我们把租车市场团队就地转化为拼车的团队直接在北上广深开始地面推行,还是那句话,阿里人不怕打仗,北京市场团队快速在首都机场扯开了口子,4个月时间拿下了近2000名司机。在首都机场各大航空公司的空姐成了我们的忠实用户。在首都机场1天的定单量就可以过万。其他城市也捉住重点区域开打,快速俘获了大量司机。春节过后,我们又到账了1笔融资,我们启动了拼车行业的第1次疯狂补贴,1个司机每天能取得600元左右的收入。乘客端我们各种优惠券,企业福利包,1元拼全城活动,打的风生水起,定单量每天都会把台服务器撑爆,真的,每天都宕机。同时我们也迎来了巨大的挑战,滴滴快的合并了,UBER在杭州砸出更巨额的补贴,我们开始觉得天变了。因而我们抓紧融资,之前每天上门的投资人都变的不再热忱,他们知道这个行业已是资本掌控格局了,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资1家小公司了。

【感慨无用】很多成功的公司是没法复制的,在适合的市场环境做了适合的业务,这些都学不来。失败的公司,在不同人看来有不同的失败缘由,我们自己知道,哪里不好,再回头无用。

英勇的面对失败,快速再起项目,只要不离场,就没有输赢,这就是创业者心态。爱拼车1路走来,团队,用户,有太多太对感人的点滴,没法全部描写,收藏在心,再起。

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